Branimir Pervan: Teoriju da Možemo namjerno otežava život vozačima više ne držim neutemeljenom

Viši asistent na Fakultetu elektrotehnike i računarstva, dr. sc. Branimir Pervan na svom se Facebook profilu osvrnuo na stanje u zagrebačkom prometu pod vlasti stranke Možemo.

Pervan na početku ističe kako nije „sklon lakomislenom posezanju za tezama o zlim namjerama niti teorijama koje stvarnost razjašnjavaju na najjednostavniji mogući način. Prije ću posumnjati u vlastiti dojam, a sve oko sebe nastojim dosljedno propitivati. Tko me imalo poznaje, vjerujem da ove tvrdnje može itekako potvrditi“.

Vukušić: Treba li nam u Zagrebu antibiciklistički pokret?

Pervan: Kojim putem da idem? Preko Marije Bistrice?

 Međutim, nastavlja dalje, „ovo što se trenutačno događa s prometom u Zagrebu teško mogu objasniti pukom nesposobnošću ili lošom srećom. Čak i ako primijenim mjerilo konzervativnije od standardnoga 'jedanput je događaj, drugi put je koincidencija, a treći put obrazac', pa kažem da je obrazac tek deseti ili petnaesti put, on se ovdje više ne može zaobići“, smatra Pervan.

Potom se osvrće isključivo na cestovne pravce koje koristi: „Nadvožnjak na Zagrebačkoj aveniji iznad Selske ceste, radovi od početka svibnja uz predviđeno trajanje od pet mjeseci (uz opasku da su tek nedavno prešli na drugu polovicu). Ulica grada Vukovara, vodovod i tramvajska pruga od Ozaljske do Savske, od travnja do početka rujna, s tim da je dio od ulice Florijana Andrašeca i dalje raskopan bez naznaka skorašnjeg završetka. Šlag na tortu je najava radova na raskrižju Selske i Horvaćanske“, naveo je primjere. Dakle, iznosi zaključak, „tri pravca, sva tri na zapadu grada, sva tri istodobno. Dodatnih petnaestak lokacija na kojima se ruje po ostatku grada neću ni spominjati“.

Zatim kreće u razradu: „Iz Zapruđa do Rudeša sad će, dakle, začepljen biti i pravac kroz Novi Zagreb Avenijom Dubrovnik, jer Jadranski most sjeda upravo na raskrižje koje će biti raskopano. Kojim putem da idem? Na Lučko pa obilaznicom na Zagreb zapad? I tamo su, nota bene, radovi, ali su oni valjda pod ingerencijom države. Drugi obilazni pravac koji mi pada na pamet je oko Medvednice, odnosno iz Zapruđa na Sesvete, pa na Kašinu, Mariju Bistricu, Donju Stubicu, Mokrice i onda autocestom A2“.

Pervan kaže kako to zvuči tragikomično, ali vjeruje da bi tim pravcima zaista i došao brže nego onima koji su cestovno najkraći. „Je li zbilja moguće da je ovo sve skupa slučajno? Teoriju da netko vozačima automobila namjerno zagorčava život više uopće ne držim neutemeljenom, jer jednostavno nemam drugog objašnjenja za ovakav diletantizam gradske vlasti i nadležnih gradskih ureda“.

Dogan o prometnom kolapsu u Zagrebu: Birali ste si degrowth woke ekstremnu gin-tonic ljevicu…

 'Građani koji moraju ili žele voziti nisu neprijatelj grada'

 Ističe kako nitko ne traži da se ne radi. „Infrastruktura se, bilo vodovodna, bilo cestovna, mora održavati“, kazuje Pervan te nastavlja: „Ono što držim smislenim, da ne kažem zdravorazumskim, jest raspored, na način da se gradilišta poslože tako da žile kucavice ne budu odjednom na udaru. Ovo što se događa, uz čuđenje nastalim kolapsima, otprilike je kao da nekoga uhvatite za vrat, pritisnete, pa se čudite kad se onesvijesti zbog nedostatka kisika“.

Ono što također traži i drži smislenim jest rad: „Osobno sam više puta svjedočio tome da na tim gradilištima u radno vrijeme nema nikoga. Ako je prometni pravac ključan, mora se završiti u što kraćem roku. Mogu razumjeti specifičnosti takve vrste gradnje, kao i činjenicu da stanovnici noću ne bi tolerirali buku, ali dvije kvalitetne smjene mogle bi se itekako izvesti, a ne da već u 17 sati na gradilištu nema nikoga. Znam da je određenim mindsetima teško pojasniti bazične ekonomske stvarnosti, ali i zatvaranje ceste ima svoju cijenu, samo je nitko ne knjiži, a plaćaju je ljudi u kolonama. O živcima da i ne govorimo“.

Pervan traži i da ga se poštedi i standardnih floskula o tome kako se dvadeset godina nije radilo ništa, „pa da ekipa na čelu grada rješava zaostatke“. Piše kako se nije radilo kako treba i da nema ni najmanju namjeru opravdavati politički kupleraj koji je gradom vladao u prethodnom razdoblju, „ali gospođe i gospodo, na vlasti ste već šestu godinu. Ako niste naučili do sada, uz paradoks da se upravljanje gradom uopće uči na primjeru Zagreba, nećete naučiti nikada. Zapravo i sumnjam da to želite, barem na način dostojan upravljanja gradom veličine Zagreba“, poručio je vlasti.

Zaključuje ovako: „Iako držim da se nikome ne moram opravdavati, nemam ništa protiv traka rezerviranih za javni prijevoz, biciklističkih staza ni zelenih pojaseva. Imam troje djece i ne mogu ih sve voziti na biciklu, niti se mogu osloniti na javni prijevoz jer sam nerijetko vremenski vezan na minutu. Više puta sam se u vremenski kritičnim situacijama na njega pokušao osloniti i više puta sam zažalio. Auto ne vozim iz obijesti, nego zato što moram i zato što kao građanin ove države i stanovnik ovog grada na to imam pravo. Građani koji moraju ili žele voziti nisu neprijatelj grada, nego su i oni grad, sviđalo se to vama ili ne“, kazao je Pervan.

Bauer: Degrowth antikapitalistička biciklistička sekta namjerno uništava mogućnost prometovanja automobila