Ograničenje od 100 km/h na autocestama EU-a: Besmisleno, nepotrebno i protivno načelu supsidijarnosti

U posljednje vrijeme, uslijed krize s energentima uzrokovane prvo ratom u Ukrajini, a potom i intervencijom SAD-a u Iranu, sve češće iz Europske unije (EU) možemo čuti kako bi trebalo ograničiti brzinu na autocestama na 100 km/h. Osim štednje goriva usred europskog samoubilačkog smjera u gospodarstvu, kao prednosti se ističu smanjenje buke, manje zagađenja i sve vezano uz zelenu agendu, ideologiju koja je prije svega usmjerena protiv čovjeka i njegovih sloboda.

Na društvenoj mreži X Gunther Fehlinger-Jahn, poznat po svakodnevnim uvredama na račun Rusije i objavljivanju vlastitih slika iz teretane kako vježba za potencijalni rat, predsjednik Austrijskog odbora za proširenje NATO-a, iznio je apel upućen Europskoj uniji da uvede ograničenje brzine na autocestama na 100 km/h u svim zemljama članicama. Zašto? Iznosi sljedeće (slabe) argumente: „sigurnije ceste, štednja goriva, ublažavanje ovisnosti o nafti, smanjenje emisije Co2, manje buke i jednostavna europska pravila“.

Ta se politika već provodi u nekim članicama EU-a. Ograničenje brzine od 100 km/h na autocestama u Europi primjenjuje se u Nizozemskoj (dnevno od 06:00 do 19:00 sati, dok je noću dopušteno do 130 km/h na nekim dionicama), u Norveškoj, te u određenim uvjetima ili na specifičnim dionicama u Austriji radi zaštite okoliša.

Pletikos: Kako je Europa naučila voljeti smeće – u tuđem dvorištu

Brzina od 100 km/h na autocesti je smiješno mala za osobne automobile

 Tko normalan dolazi do ovakvih ideja, sasvim je legitimno pitanje. Ovo mogu napisati i zagovarati samo briselski birokrati koji se klanjaju zelenoj agendi i potpuno su odvojeni od problema i života malog čovjeka. To mogu napisati i ljudi koji ne voze ili su iza volana vrlo rijetko, a na autocesti još rjeđe.

Brzina od 100 km/h na autocesti je smiješno mala za osobne automobile, tek 10 km/h više od brzine kamiona. Moderni automobili, sigurniji i čvršći, danas voze po ograničenjima starim desetljećima. Ako išta, treba podići ograničenja za barem 10 km/h!

To je ujedno i izrazito loše za motore. U šestoj brzini na 100 km/h okretaji benzinskog motora mogu biti tek 2000 u minuti. Motor se ne smije gušiti na malim okretajima. Što je onda sljedeće, ograničenje od 70 KS za sve motore?

Nadalje, 100 km/h nije nikakva garancija sigurnosti, kamioni s brzinom od 90 km/h mogu napraviti ozbiljnu štetu s fatalnim posljedicama. Ključ je u vozaču, a ne drastičnom smanjenju brzine. Osim toga, sporiji, a time često i nesigurniji vozači, na autocesti su često veća prijetnja od nekog tko vozi 150 km/h.

Prosječnom vozaču 150-160 km/h na autocesti, koji nije plašljiv i nesiguran u sebe, predstavlja optimalnu brzinu putovanja. Za autocestu to nije brzo, a tko tvrdi suprotno ili ne vozi ili spada u kategoriju vozača čije su vještine na cesti ispodprosječne.

"Brzi" vozači, ne govorimo o divljacima koji voze oko 200km/h i više, ne koče bez razloga, predviđaju situacije i općenito su snalažljiviji u prometu. To mogu potvrditi mnogi koji su na autocesti prošli stotine tisuća kilometara.

Naravno, ovo nije zalaganje za neograničenu brzinu na autocesti, iako i toga ima – u Njemačkoj, ali ograničenje na autocesti svakako treba dignuti, a ne drastično smanjiti.

Bosanac upozorava kako 'Europa gori': Dajmo bilijune političarima da poprave vrijeme i snize temperaturu!

 EU je i inače previše regulirana i previše se petlja u svaki aspekt naših života

 Kaže Fehlinger-Jahn kako će biti manje buke na autocesti, cesti koja prolazi kroz nenaseljena područja i izvan gradova?! O kakvoj je buci riječ i kome ona zapravo smeta? Automobili ionako ne stvaraju veliku buku, a zar će ograničenje od 100 km/h donijeti neku značajnu razliku? Već nam broje i koliko nam Co2 izlazi iz usta, pa ove nebuloze i nisu toliko iznenađujuće.

NATO-ov djelatnik piše i o potrošnji... Zašto bi bilo koga u politici bilo briga kako netko u vožnji troši gorivo koje je sam kupio? Ono je plaćeno i ako ga netko želi trošiti vozeći 130 km/h to će i činiti. Hoće li Ursula von der Leyen više koristiti željeznice ili barem letjeti minimalnom brzinom? Vidjeli smo s klima uređajima u EU prostorijama kako to funkcionira. Uštede će se odnositi samo na malog čovjeka, a EU „vođe“ i birokracija će uživati sve iznimke i pogodnosti. Očito je kako EU birokrate više voze drugi nego što oni sami sebe voze. A i kada ih se vozi, autocestom jure u lijevoj traci i sve tjeraju ispred sebe.

EU je i inače previše regulirana i previše se petlja u svaki aspekt naših života, a sada još slušamo i ove besmislice. Još se ovdje krši i načelo supsidijarnosti koje izgleda u EU više niti ne postoji. Zašto svaka pojedina zemlja ne bi sama odredila ograničenja temeljem svoje infrastrukture i u skladu sa starosti i sigurnosti vozila svojih stanovnika?

Najgori argument koji iznosi Fehlinger-Jahn jest „jednostavna europska pravila“. Kako je to uopće završilo među argumentima? Taj argument može vrijediti i za brzinu od 150 km/h. Ta brzina također na isti način može biti propisana u svim zemljama EU-a. Možda je samo htio navesti što više argumenata u prilog svojoj tezi, nauštrb kvaliteti?

Dodajmo na kraju kako u Češkoj u vladi participira stranka nastala upravo na protivljenju besmislicama EU birokrata vezanim za automobile i zelenu agendu. Stranka nosi ime Motoristi za sebe (Motoristé sobě). Desno je orijentirana, konzervativna i euroskeptična stranka, predvođena Petrom Macinkom. Što nastanak te stranke govori i koju poruku šalje Europskoj uniji? Visoke „eko“ poreze, ideološke ekološke politike, maltretiranje vozača i demoniziranje Co2 građani EU-a odbacuju toliko snažno da je jedna stranka nazvana po motoru te je ušla u vlast!

Ursula von der Leyen oglasila se oko invazije migranata na Španjolsku: Komentari na X-u sve govore